宝鸡城市的目标定位和支撑点

 　　宝鸡建设特大城市任重道远宝鸡建设特大城市所面临的主要问题包括人口、城市规模、交通、水资源、环境等。人口是决定特大城市的首要标准。按照我国特大城市标准是指市区口常驻非农业人超过100 万的城市,市区人口超过200万人口的特大城市又被称为超大城市。大城市是指市区非农业人口在 50万以上、100万以下的城市。按此标准, 2005 年中国大陆有特大城市49个。这里包括4个直辖市、1个经济特区、22个省会城市、3个计划单列市和19个地级市。我市城市化目标: 2010年,市区人口达到80 万人; 2015年,市区人口达到120万人。截止目前,市区常住人口74万人,在未来几年里,还将有20多万人口移入市区,可以达到特大城市人口最低标准。问题是引进高素质人才、战略投资者还是简单的把一些村镇人口或是将大量进城务工人口扩充进来。从人口数量看,我市现在城市化比例不足40%,发达地区为70%以上。随着我市经济的快速发展,城市化进程必然加快。城市规模和交通是决定城市大小的重要指标。城市化进程最直接的表现形式是城市规模的大小,城市建设规模并不是越大越好。从理论上讲, 城市大了,人的居住与办公、生活、购物距离增大了,滞留路上的时间必然增加。人们现在上班办事,要给交通时间预留一两个小时。城市愈大,人们交通范围愈大,滞留路上的时间愈长,交通愈拥挤。结果,浪费了时间,浪费了资源,还增加了污染。

 　　专家认为,半径五公里、人口50万的城市规模最佳我们追求的是便捷、节约、无污染的城市交通。我市城市化目标: 2010年,市区建成区面积达到80万平方公里; 2015年,市区建成区面积达到100万平方公里。以这样的目标,我市制定或规划的城市规模应是:骑自行车一小时路程为半径的城市市区规模为最佳,即不超过10公里半径、 50—100万人口的城市规模为最佳。用自行车作为测定交通便捷及城市规模大小的尺子,原因很简单,自行车是现代所有交通工具中,唯一能锻炼身体、不消耗石油资源、无污染且使用量最大的交通工具。以此标准看宝鸡的发展,其规模不要摊大, 交通问题是极容易解决的。交通制约着城市的发展,虽然科学技术不断改善交通方式和工具,也可以使城市的交通改善,如高速公路、高速列车、地铁等。但仍不能消除污染和高能耗及花在交通上的时间过长等种种浪费,总结历史教训,不能再使城市盲目地、无序地扩张下去。水资源决定城市发展的命脉。水资源决定城市的发展规模。

 　　宝鸡因水而兴,按照“十一五” 规划,预计到2010年,全市年需水量达到18·64 亿立方米,其中市区人均水资源仅为400多立方米,低于世界绝对缺水线500立方米的标准,我市已经列入全国严重城市缺水城市之一,水不仅决定城市的规模,而且是城市的命脉。现在经济在发展,城市化进程在加快,我们制定城市总体规划时必须对水源进行全面论证,不能因人口急剧增长再建造缺水城市。环境决定城市的发展方向。建设最佳人居环境和最佳投资环境是我们的最终目标。我市作为国家园林城市和国家环保模范城市,在全国知名度不断提高,全市人民为此感到骄傲和自豪。现在, 人们不仅需要看到“绿色”,还要呼吸田野里、江河的空气,还要清澈的蓝天及阳光。现在,人们对大城市反感与日俱增,从而,田园城市、花园城市、城市郊区化、无中心城市应运而生。改变过去规划及设计思想,从单纯的物质建设、观赏艺术转变为“天人合一”、回归自然,总之,自然环境对城市建设发展方向、布局、规模起着主导作用。由于我市农业人口多,经济基础薄弱,建设100万人口以下如威海、珠海一样花园般的天蓝、水碧、地绿、人和的生态园林城市符合宝鸡实际。