打价格战的特斯拉为何突然涨价(8)

　　“3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。”流通协会方面表示。

　　从分指数情况看，除3月库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降。一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费，流通协会方面认为原因在于终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。而由于库存难以转化为资金流，也导致经销商的盈利下滑。

　　“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。

　　中汽协和流通协会也先后就车市“价格战”发声。中汽协方面公开呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

　　对于价格战是否还会持续，各个车企看法并不相同。

　　“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心，这一举措并不是长久之计，保时捷也从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响，我们从来都是把发展作为长期的价值。”负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）在2023上海车展期间，接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对近期中国车市价格战的看法。

　　然而长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇却在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我认为价格战刚刚开始，中国还有150家以上的汽车企业，说明价格战还不够惨烈，还没有打到大家过不下去的程度。3月份是库存车的价格战，进入到4月份以后，就是新车的价格战，不论是自主品牌还是合资品牌，电动车还是混合动力车的价格都非常具有竞争力，而且我认为，未来价格战竞争将更激烈，是躲不过的。”